汽车刚刚诞生时，每一辆都需要以最精良的技术和工艺，耗费大量的人力物力，手工制作而成。高昂的成本让汽车成为达官巨贾的专属品，汽车运动自然也是上流社会的游戏。然而，有一批汽车行业的先驱并不满足于此，他们希望汽车能走进千家万户，造福普罗大众。

美国福特汽车公司创始人亨利·福特就是其中的一位。1896年，福特制造了他的第一辆汽车；1903年正式成立福特汽车公司；1908年，推出了著名的福特T型车，它坚固而实用，在保证性能的基础上，尽可能地降低生产成本。福特将T型车的受众定位在美国的中产阶级，定价仅850美元，不及当时同类型车市价的一半。

德国大众汽车同样在汽车平民化的道路上做出了卓越的成绩。1933年，时任德国总理的阿道夫·希特勒提出了制造“人民的汽车”这一计划，希望能够生产一种每个德国人都能买得起的国民汽车。于是，德国汽车设计师费迪南德·保时捷推出了一款简单实用的小型汽车，它便是著名的初代“甲壳虫”概念车。

1937年，大众汽车公司成立，次年将厂区落户在德国沃尔夫斯堡，开启了甲壳虫汽车的生产线，然而二战开始后，工厂从民用转向军用，甲壳虫汽车仅生产了数百台，就沉寂在了库房中。直到二战结束后，英国军官伊万·赫斯特发现了这一性能优良的车型，申请重新恢复大众汽车工厂，甲壳虫汽车才真正被大量生产制造，投入市场。1972年，甲壳虫汽车总产量突破了福特T型车创下的纪录，成为当之无愧的国民汽车。

汽车的平民化对汽车运动的发展做出了历史性的贡献，既扩大了其参与群体，也丰富了它的形式和种类。这些走“平民化路线”的汽车品牌注重汽车可靠性和耐久性，是房车赛、拉力赛等汽车比赛的忠实参与者。在下一期中，我们将为您讲述赛车圣地摩纳哥与拉力赛的故事。

©JENNYAO

音频链接：https://mp.weixin.qq.com/s/XfdRR0Z3F6BDXBqaOKCa7A