“她是个用心专一的拼命三郎，不去求商业机会，不好高骛远，对业务精益求精。”方守恩教授说起自己的弟子、我校建筑设计研究院赛车场设计与安全研究中心的姚启明，很是满意。方老师说，读博士期间，她生了两场大病、生了一个孩子，还把博士论文完成了，同时还完成了多个赛车场设计，新近落成开放的就是金华汽车文化公园和贵州国际赛车场。

2004年7月，浦东陆家嘴街道上DTM（德国房车大师赛）赛车那风驰电掣的魅力和震耳欲聋的马达声，相信车迷们一定还记忆犹新。但是，你知道吗，这条赛道是中国人设计的，设计者就是当年还是个26岁小姑娘的姚启明。

稍稍了解国际赛道设计的人都知道，这是一个只有独门技术，没有标准可循的领域，国际上普遍认可的赛道设计师只有3位，要么是建筑设计师出身，要么是车手转行，人家的设计方子都是深藏于心，绝不示人的。“赛道设计，一是速度，一是安全，不是天马行空地在纸上画出一些直道和弯角就能完事的。”“设计方案可以有无数个，很难说哪个最好，我要做的就是找出那无数个约束条件，做到最好。”姚启明说，除了根据高低落差、土壤状况、风向、干湿度、周围环境，赛道设计还要考虑到一整套的赛车场设施，包括维修区、新闻中心、观众看台、医疗救援中心、直升机停机坪、餐厅酒店等，都要合理地规划出位置。

“看台位置的选择要照顾到观众的观赛视野及体验，还要考虑太阳光的照射。国内的比赛都在下午进行，为了观众避光，看台就不能朝西；还有赛道的辅助交通，赛车万一出事救援车辆必须立刻到达；遇上极端天气，排水系统也要经得起考验……”姚启明介绍，仔细研究国际汽联的防撞墙，我发现其设计不合理；再看设计者的经历，没有一位是专业出身。原来，先是学道路桥梁设计，后研究防撞墙理论的姚启明看出了国际设计大咖的短板，她“偷偷”改变了国际汽联沿用上百年的防撞墙方案，用上了自己的多功能防撞墙技术，不仅提高了安全系数，还节约了1/4的建材，并使防撞墙赛后被用在城市道路上，继续发挥作用。

由于姚启明的杰出工作，她获得了“上海国际汽车街道赛杰出贡献奖”。国际汽联官员感叹：“如果不是亲眼所见，我怎么也不敢相信设计师竟然是这么年轻的中国小女孩。”姚启明则告诉记者：“我道路也学，桥梁也学，交通工程也学，防撞系统也学，编程也学，学得很杂，但没想到这些竟为设计赛道做好了铺垫。上海街道赛场设计，国际同行们发现我的专注程度和专业知识远远超出了他们的想象，我赢得了他们的信任。”

姚启明介绍，2005年6月，中国汽车运动联合会决心在长春兴建国际赛车场，决定将设计任务交给我，这是第一次由中国人自己设计赛车场。

国际标准赛道设计牵涉到规划、建筑、结构等十几个专业，被委任为总设计师的姚启明第一个念头就是向国际同行求助。“我给世界著名的赛道设计公司发了电邮，询问赛车场设计方面国外有什么规范可依，他们的回答让我刻骨铭心：遗憾的是我们不能给您任何答案，因为赛道设计参考什么规范也是我们知识产权的一部分。不过，只要您付费，我们可以给您做赛道设计。”

外国人能做到的，我们中国人也同样能做到！受到强烈刺激的姚启明潜能开始爆发，她的倔劲儿犯了，开始了不顾一切的摸索过程，“3个月里我把自己关在不到10平米的小屋里，记不清翻阅了多少本书，查阅了多少资料，唯一能记住的就是编写了上万行的程序。”她突破了一道道难关，模拟出赛车在赛道上行驶的运动模型，据此完成了赛车场全部规划设计方案。2005年9月喜讯传来，方案成功通过国际汽车运动联合会的安全模拟测试，至此，中国正式具备设计国际赛车场的资格。据悉，这项成果填补了国内空白，被中国汽车运动联合会誉为“中国汽车运动发展史上的又一个里程碑”，并为国家节约了近千万元的设计费。

“中国的赛道当然要由中国人自己设计”，姚启明笑着对记者说，眼睛里流露出的是坚定和淡定。由长春开始，她又从指定的境外设计师手中拿下了A1北京国际汽车街道赛的设计权，近年来她先后完成北京SF国际汽车街道赛赛道、武汉国际赛车场、上海DTM国际汽车街道赛赛道、鄂尔多斯国际赛车场等国际汽联（FIA）认证的赛车场；设计了贵州跨界拉力赛赛道、北京瑞得万国际卡丁车场、仙女湖国际卡丁车赛道等国际汽联（FIA）认证的其他赛道；在成都国际赛车场、北京金港赛车场、上海天马山赛车场等运用赛道安全模拟系统。

随着汽车运动向大众化方向发展，姚启明团队又设计了包括北京赛车驾驶体验中心、盐城汽车试验场体验赛道、厦门鸿山汽车文化公园、中国大学生汽车教育体验基地等。“设计赛道百余条，完成创新数十次，节约经费数亿元。”中国汽车摩托车运动联合会官员如是评价。

“我花了几十万买了一套模拟器，放在办公室，大家有空都去试开，寻找每条赛道的不同感觉”，姚启明告诉记者，2008年开始，我们把创新设计拓展到公共安全领域，完成国内首个安全驾驶模拟系统的研究和规划，填补了国内空白。

随着安全性研究的深入，她觉得必须继续深造，于是拜师我校交通学院方守恩教授门下。

赛车道的设计，两个问题极重要：速度、安全。”方守恩教授介绍，姚启明近年来钻进赛道设计这个极小的领域，开拓出广阔的天地，这片天地和这个品牌对于我校建筑设计研究院也很重要；她跟我说，赛道设计领域的国际三位顶级设计师，没有一位是跨道路设计、道路安全的，她要在这方面有所作为。

因此，她把博士论文对准了“赛车理想行驶轨迹最优算法”，并开展仿真系统的研究，她要吃透赛车与赛道的“亲密关系”并从技术上把赛道设计拉上新高度。“普通道路，我们首先考虑的是安全问题，驾驶员怎么舒服怎么开”，方老师说，但竞技体育就不一样了，赛道有时会为难你的，它要的就是极限状态下的安全问题，我从她的论文中受到的启发也很多。她设计的鄂尔多斯赛车场，我体验过，很不错。业内专家称，这是由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的赛车场，是首次将中国传统文化与赛道设计理念完美融合的赛道。

正如方守恩教授所言，这些年，姚启明进入赛车场设计，不仅从技术“黑匣子”中趟出一条阳光道，还不断进行着赛道结构的创新。路基设计中，她解决了25米高填土的施工后沉降，赛道平整度达到了国际汽联的标准，确保了赛车时速300公里情况下的安全舒适驾驶；高寒地区沥青路面的自然开裂现象也被她解决，鄂尔多斯赛道历经5个冬季，也没有一条裂缝，国际汽联为之折服，车手们纷纷点赞，这项设计获得教育部2013年优秀设计二等奖。

据了解，2004年至今，姚启明共完成了国内外100余个赛车场、试车场、街道赛、驾驶体验中心、安全驾驶教育体验中心、汽车文化公园、跨界拉力赛道、卡丁车场的咨询、规划、设计和科研工作。在赛车场设计和安全研究领域取得了50余项创新成果，为国家节约了大量建筑材料、土地资源和数亿元的设计费。

很拼的姚启明，也是个不开山不填海的赛道设计师。她拒绝了不少地方的设计邀请，就因为人家触动了她“不开山不填水”的律条，“山形水势、自然环境，毁了就不会再回来了，我们得珍惜、呵护，设计要与自然更好地融合，而不是破坏自然环境”，姚启明说。

姚启明还是一位推广汽车运动、传播汽车文化、倡导道路安全的热心人。她开发出中国式驾驶体验赛道、城市SUV体验赛道、儿童体验赛道、汽车文化雕塑公园，构建、推广安全驾驶教育体验平台；为了让相关大学生实现在赛道上授课，她每年都要设计1-2个公益援助类赛车场项目；她主编的《中国汽车（运动与文化）主题公园》专著将于年内出版，她正在为行业主管部门编制相关赛车场建设标准。

姚启明说：“我时刻关注国家政策和社会需求，每年都会为自己定一个比去年稍稍高一点的目标，让自己处于不断挑战和创新的状态之中，这是我喜欢的状态。”也许正是因为这，她近年来获得包括上海市青年科技创新市长奖、上海市青年英才科创奖、中国汽车摩托车运动突出贡献奖、中国汽车摩托车运动匠人精神奖，中国设计业十大杰出青年、全国建设系统劳动模范等荣誉。至今，我还记得她告诉我完成了博士论文时的开心样子。巧合的是，刚刚完成学业的她和孙立军、何敏娟、周俭三位教授一起被聘为“同济大学青年教师劳模创建‘蓝青工程’导师”。